Детальная информация
| Название | Цифровое моделирование узлов автоматической блокировки с трехзначной сигнализацией, интегрированной с системой мониторинга искусственных сооружений железных дорог = Digital modeling of automatic train control units with three-digit signaling interfaced with the railway structures monitoring system // Современные подходы в системном инжиниринге и цифровом моделировании сложных производственных систем: сборник трудов Всероссийской научно-практической конференции, 27–28 февраля 2025 года |
|---|---|
| Авторы | Ефанов Дмитрий Викторович ; Михайлюта Евгений Михайлович |
| Организация | Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого |
| Выходные сведения | Санкт-Петербург: ПОЛИТЕХ-ПРЕСС, 2025 |
| Коллекция | Общая коллекция |
| Тип документа | Статья, доклад |
| Язык | Русский |
| DOI | 10.18720/SPBPU/2/id25-224 |
| Права доступа | Доступ по паролю из сети Интернет (чтение, печать, копирование) |
| Дополнительно | Новинка |
| Ключ записи | RU\SPSTU\edoc\79494 |
| Дата создания записи | 13.07.2026 |
Разрешенные действия
–
Действие 'Прочитать' будет доступно, если вы выполните вход в систему или будете работать с сайтом на компьютере в другой сети
Действие 'Загрузить' будет доступно, если вы выполните вход в систему или будете работать с сайтом на компьютере в другой сети
| Группа | Анонимные пользователи |
|---|---|
| Сеть | Интернет |
До сих пор в автоматической блокировке не имеется возможности информационного сопряжения с системами автоматизированного мониторинга объектов железнодорожной инфраструктуры, что исключено действующей парадигмой систем управления движением поездов. Поэтому при неисправностях (отказах и предотказных состояниях) объектов железнодорожной инфраструктуры автоматическая блокировка не может изменять показаний светофоров на требующие снижения скоростных режимов вождения поездов. В исследовании демонстрируются принципы информационного сопряжения автоматической блокировки с системами мониторинга с возможностью понижения значности светофоров при фиксации неисправностей объектов инфраструктуры.
Currently, automatic train control systems does not have the ability to interface with the railway structures monitoring system, which is excluded by the current paradigm of train traffic control systems. For this reason, when faults occur at railway infrastructure facilities (failures and pre-failure conditions), the automatic train control system will not switch the signal indication of the traffic light to one that requires a decrease in the speed modes of the train. The proposed study demonstrates the data interface principles of automatic train control systems with monitoring systems with the ability to reduce the significance of traffic lights when recording faults in railway infrastructure facilities.
| Место доступа | Группа пользователей | Действие |
|---|---|---|
| Локальная сеть ИБК СПбПУ | Все |
|
| Интернет | Авторизованные пользователи СПбПУ |
|
| Интернет | Анонимные пользователи |
|
