В данной работе рассматривается применение регистрового наддува для малолитражных двигателей. В ходе исследования выполнялись следующие задачи: 1. Анализ методов наддува двигателей. 2. Описание методики расчёта рабочего процесса. 3. Расчёт рабочего процесса двигателя. 4. Расчёт турбокомпрессора и согласование с поршневой частью. 5. Принцип работы турбокомпрессора. Расчёт рабочего процесса осуществляется с помощью программного обеспечения RP-TOX2018 на пяти режимах: 5700 о./мин., 4700 об/мин, 3700 об/мин., 3000 об/мин., 1700 об/мин. После выполнения расчёта необходимо проведён анализ расхода воздуха для определения количества турбокомпрессоров, которое будет рассматриваться в проектируемой силовой установке. В ходе выполнения анализа, предварительно посчитаны диаметры втулки рабочего колеса компрессора и определены 2 одинаковых турбокомпрессора с расходом воздуха 199 кг/ч. В ходе расчёта турбокомпрессора были определены мощности турбины и компрессора, разница мощностей не превышает 1%, это говорит о согласовании работы компрессора и турбины в составе турбокомпрессора. Следующий шаг – определение принципа работы турбокомпрессора и возможной компоновки.

This paper discusses the use of register supercharging for small motors. The following tasks were performed during the study: 1. Analysis of engine pressurization methods. 2Description of the workflow calculation procedure. 3. Calculation of engine working process. 4. Calculation of turbocharger and coordination with piston part. 5. Principle of operation of turbocharger. Workflow calculation is carried out using RP-TOX2018 software in five modes: 5700 rpm, 4700 rpm, 3700 rpm, 3000 rpm, 1700 rpm. After the calculation, an air flow analysis should be performed to determine the number of turbochargers that will be considered in the designed power plant. During the analysis, the diameters of the compressor impeller bushing were pre-calculated and 2 identical turbocompressors with an air flow rate of 199 kg/h were determined. During the calculation of the turbocharger, the turbine and compressor capacities were determined, the power difference does not exceed 1%, this indicates the coordination of the compressor and turbine operation as part of the turbocharger. The next step is to determine the principle of operation of the turbocharger and the possible layout.