Данная выпускная квалификационная работа посвящена вопросам реинжиниринга коробки передач самосвала. В работе приводятся следующие результаты: 1) Произведен обзор аналогов и выбран подход к решению поставленных задач. В частности, установлено, что в качестве шасси для самосвалов используются как колесные, так и гусеничные машины. При этом наибольшее распространение получили колесные машины. Трансмиссии самосвалов отличаются большим разнообразием конструкций, но наибольшее распространение получили механические ступенчатые трансмиссии. На основании проведенного анализа в качестве базового шасси принят КАМАЗ-65115-48. 2) Разработана компоновочная схема коробки передач самосвала. Так выбрана компоновочная схема трансмиссии с колесной формулой 6×4. В качестве коробки передач принята трехвальная КП модели 152 с демультипликатором 3) Для выбранной КП модели 152 проведены проектные и поверочные расчёты. В частности, произведен расчёт зубчатых колес, валов и подшипников КП модели 152.

This final qualifying work is devoted to the issues of reengineering the transmission of a dump truck. The paper presents the following results: 1) An overview of analogues has been made and an approach to solving the tasks has been chosen. In particular, it was found that both wheeled and tracked vehicles are used as chassis for dump trucks. At the same time, wheeled vehicles have become the most widespread. Dump truck transmissions are distinguished by a wide variety of designs, but mechanical step transmissions have become the most widespread. Based on the analysis, KAMAZ-65115-48 was adopted as the base chassis. 2) The layout scheme of the dump truck gearbox has been developed. This is how the layout of the transmission with a 6×4 wheel formula was chosen. The transmission is a three-shaft gearbox model 152 with a demultiplier 3) Design and verification calculations were carried out for the selected KP model 152. In particular, the gears, shafts and bearings of the KP model 152 were calculated.