Детальная информация

Тема выпускной квалификационной работы: «Разработка мероприятий по улучшению условий движения трамваев» (на примере маршрута № 20 Выборгского района Санкт‑Петербурга). Цель работы – разработка комплекса мероприятий по улучшению условий движения трамваев, обеспечивающих снижение аварийности, сокращение задержек и повышение провозной способности. Метод или методология проведения работы. В работе использованы методы натурного обследования (инструментальные замеры зазоров на остановочных пунктах, хронометраж задержек на нерегулируемых переходах и светофорных объектах), статистический анализ дорожно‑транспортных происшествий за 2021–2022 гг., методика ранжирования инфраструктурных факторов аварийности, математическое моделирование пропускной способности и экономическая оценка. Результаты работы. Выявлены критические отклонения горизонтального зазора между вагоном и платформой (до 128 мм), систематические задержки на нерегулируемых пешеходных переходах (в среднем 5,8 с на один переход), дефицит приоритетного светофорного регулирования (потери до 11 мин за рейс на маршруте № 20). Разработана методика ранжирования инфраструктурных рисков, построен рейтинг опасности трамвайных маршрутов Выборгского района; маршрут № 20 признан наиболее аварийным (273 ДТП за два года, рейтинг 18,7 балла). Предложен комплекс мероприятий: физическое обособление путей на шести  участках, реконструкция 21 остановочного пункта с устройством приподнятых платформ, ликвидация четырёх нерегулируемых пешеходных переходов, внедрение адаптивной системы приоритетного пропуска на 45 перекрёстках, оснащение подвижного состава системами кругового обзора и предупреждения столкновений. Обосновано перераспределение пассажирских потоков с дублирующих автобусных маршрутов на трамвай № 20, позволяющее дополнительно перевозить 6,3–6,8 млн пассажиров в год. Экономическая оценка показала чистый годовой эффект 200–250 млн рублей. Область применения результатов. Результаты могут быть использованы Комитетом по транспорту Санкт‑Петербурга, СПб ГУП «Горэлектротранс», проектно‑изыскательскими организациями при разработке программ модернизации трамвайной сети. Разработанная методика ранжирования применима для обследования других маршрутов. Выводы. Системный подход, объединяющий инфраструктурную модернизацию, интеллектуальное управление движением и перераспределение пассажиропотоков, позволяет существенно снизить аварийность, повысить эксплуатационную скорость и провозную способность трамвая, а также получить значительный экономический эффект.

Subject of the final qualifying work: “Development of measures to improve tram traffic conditions” (case study of route No. 20 in the Vyborgsky District of Saint Petersburg). Objective – to develop a set of measures aimed at improving tram traffic conditions, reducing accident rates, minimising delays, and increasing passenger capacity. Methods. The work employs field survey methods (instrumental measurement of platform gaps, time‑delay observation at uncontrolled crossings and traffic lights), statistical analysis of road accidents for 2021–2022, a risk‑ranking methodology for infrastructure factors, mathematical modelling of capacity, and economic evaluation. Results. Critical horizontal gaps between the tram and the platform (up to 128 mm), systematic delays at uncontrolled pedestrian crossings (average 5.8 s per crossing), and a lack of traffic signal priority (losses up to 11 min per round trip on route No. 20) were identified. A risk‑ranking methodology for infrastructure elements was developed, and a hazard rating of tram routes in the Vyborgsky District was established; route No. 20 ranked highest (273 accidents in two years, 18.7 points). A comprehensive set of measures is proposed: physical segregation of tracks on six sections, reconstruction of 21 stops with raised platforms, elimination of four uncontrolled pedestrian crossings, deployment of adaptive transit signal priority at 45 intersections, and equipping rolling stock with 360‑degree vision and collision warning systems. Redistribution of passenger flows from duplicate bus routes to tram No. 20 is justified, yielding an additional 6.3–6.8 million passengers per year. The economic evaluation shows a net annual benefit of 200–250 million RUB. Application area. The results can be used by the Saint Petersburg Transport Committee, SPb GUP “Gorelektrotrans”, and planning organisations for tram network modernisation programmes. The developed risk‑ranking methodology is applicable to other routes. Conclusions. A systemic approach combining infrastructure modernisation, intelligent traffic management, and passenger flow redistribution can significantly reduce accident rates, improve operational speed and capacity of trams, and generate substantial economic benefits.