Детальная информация

Цель работы – разработка и обоснование теоретико-методологических положений и практических рекомендаций по интеграции принципов устойчивого развития в систему управления проектами морского транспорта. Методология. В работе использованы общенаучные методы (анализ, синтез, системный подход), экономико-статистический анализ, метод сравнительного анализа, метод экспертных оценок для обоснования весовых коэффициентов, а также методы финансового и инвестиционного анализа (NPV, IRR, DPP). Результаты. Разработан комплексный механизм интеграции принципов устойчивого развития в управление проектами морского транспорта. Механизм включает: алгоритм из пяти этапов (инициация → критериальная оценка → расчёт ИП → принятие решения → мониторинг); критериальную матрицу оценки по трём группам показателей с весовыми коэффициентами (экономические – 0,40; экологические – 0,35; социально-организационные – 0,25); интегральный показатель устойчивости ИП = Σ (Балл × Вес); пороговые значения для принятия решений (ИП ≥ 7,5 – рекомендован; 5,0 ≤ ИП < 7,5 – требует доработки; ИП < 5,0 – отклонён). Апробация механизма проведена на примере проекта развития регулярной контейнерной линии по Северному морскому пути (ФГУП «Росморпорт», 2024-2027 гг.). Исходная оценка показала ИП = 8,75 балла. Выявлены «точки роста» – экологические критерии набрали лишь 66% от максимума. Разработаны корректирующие меры (переход на СПГ, рекуперация тепла, сертификация по Полярному кодексу). После их внедрения ИП повысился до 9,65 балла, годовая экономия топлива составит 300-400 млн руб., дополнительные инвестиции окупаются за 5-7 лет. Область применения. Механизм может использоваться ФГУП «Росморпорт», ГК «Росатом» и другими организациями морского транспорта для оценки инвестиционных проектов. Выводы. Цель достигнута. Предложенный подход позволяет выявлять «слепые зоны» традиционной оценки и обосновывать «зелёные» инвестиции.

Purpose: development and substantiation of theoretical, methodological provisions and practical recommendations for integrating sustainable development principles into the project management system of maritime transport. Methodology. The work uses general scientific methods (analysis, synthesis, systems approach), economic-statistical analysis, comparative analysis, expert assessment method for weight coefficients justification, as well as financial and investment analysis methods (NPV, IRR, DPP). Results. A comprehensive mechanism for integrating sustainable development principles into maritime transport project management has been developed. The mechanism includes: a five-stage algorithm (initiation → criteria assessment → ISI calculation → decision making → monitoring); a criteria matrix for three groups of indicators with weight coefficients (economic – 0.40; environmental – 0.35; socio-organizational – 0.25); an integral sustainability indicator ISI = Σ (Score × Weight); threshold values for decision making (ISI ≥ 7.5 – recommended; 5.0 ≤ ISI < 7.5 – requires revision; ISI < 5.0 – rejected). The mechanism was tested on the Northern Sea Route container line development project (FSUE “Rosmorport”, 2024-2027). The initial assessment showed ISI = 8.75 points. “Growth points” were identified – environmental criteria scored only 66% of the maximum. Corrective measures were developed (LNG conversion, heat recovery, Polar Code certification). After their implementation, the ISI increased to 9.65 points, annual fuel savings will amount to 300-400 million rubles, additional investments pay back in 5-7 years. Application scope. The proposed mechanism can be used by FSUE “Rosmorport”, Rosatom State Corporation and other maritime transport organizations for assessment of investment projects. Conclusions. The goal is achieved. The proposed approach identifies blind spots of traditional assessment and justifies green investments.