Транспортная инфраструктура

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Сибирский федеральный университет

ТРАНСПОРТНАЯ 

ИНФРАСТРУКТУРА

Учебное пособие

Красноярск

СФУ
2020

УДК 656(07)
ББК 39.18я73

Т654

Авторы:
Е. В. Фомин, Е. С. Воеводин, А. С. Кашура, А. М. Асхабов, Н. В. Голуб

Рецензенты:
А. В. Кузнецов, кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой «Тракторы и автомобили» КрасГАУ;

С. А. Зыков, кандидат технических наук, доцент кафедры «Тракторы 

и автомобили» КрасГАУ

Т654 
 
Транспортная инфраструктура : учеб. пособие / Е. В. Фомин, 

Е. С. Воеводин, А. С. Кашура [и др.]. —  Красноярск : Сиб. федер. унт, 
2020. — 104 с.

ISBN 978­5­7638­4307­1

Рассмотрены общие характеристики транспортной инфраструктуры. Представле ны эксплуатационные свой ства подвижного состава автомобильного транспорта. 
Описаны транспортные узлы, их классификация, виды и роль, а также такие понятия, 
как «логистический центр», «транспортный комплекс», «транспортный терминал».

Предназначено для студентов высших учебных заведений направления подготовки 

бакалавров 23.03.01 «Технология транспортных процессов».

Электронный вариант издания см.:

http://catalog.sfu-kras.ru

УДК 656(07)
ББК 39.18я73

ISBN 978­5­7638­4307­1 
© Сибирский федеральный университет, 2020

Оглавление

Введение ..................................................................................................4

1. Понятие транспортной инфраструктуры .......................................5

2. Подвижной состав автомобильного транспорта .........................11

2.1. Классификация автомобилей .........................................................11
2.2. Эксплуатационные свой ства подвижного состава ...................16
2.3. Условия эксплуатации подвижного состава ...............................19

3. Транспортные узлы ..........................................................................21

4. Логистические центры .....................................................................27

5. Транспортный комплекс .................................................................32

6. Транспортные терминалы ...............................................................42

7. Автомобильные автовокзалы и автостанции ..............................50

8. Пограничные переходы ...................................................................56

9. Предприятия автомобильного сервиса .........................................60

10. Автотранспортные предприятия .................................................66

11. Транспортные комуникации ........................................................69

11.1. Автомобильные дороги .................................................................69
11.2. Железнодорожные пути ................................................................75
11.3. Водные пути ......................................................................................77
11.4. Воздушные авиалинии ...................................................................80

12. Пункты весового и габаритного контроля .................................82

Заключение ...........................................................................................87

Библиографический список................................................................88

Приложение ..........................................................................................96

Введение

Дисциплина «Транспортная инфраструктура» направлена 

на изу чение работы предприятий и объ ектов, обеспечивающее 
эффективное функционирование видов транспорта, — как каждого в отдельности, так и в составе единой транспортной системы.

Основные задачи транспортной системы Российской Фе дера ции — это своевременное и качественное удовлетворение потребностей экономики страны и населения в перевозках, а также 
повышение эффективности ее работы. Для транспортного комплекса с его сложным, непрерывным и динамичным харак тером 
работы проблема взаимодействия и координации разных видов 
транс порта имеет особую актуальность.

Для обеспечения и выполнения поставленных задач необходимо:

— обосновать оптимальные пропорции развития всех видов 

транспорта и поддерживать их в течение всего периода эксплуатации;

— сформировать оптимальную сеть путей сообщения на основе рациональ ных систем грузопотоков, выбрать ее рациональную структуру и наилучшее очертание;

— наращивать пропускную и провозную способность путей 

сообщения и общетранспортных узлов, которые являются центрами тяготения простран ственнопланировочных систем;

— совершенствовать режимы взаимодействия разных видов 

транспорта.

После изучения курса «Транспортная инфраструктура» студенты должны приобрести навыки для осуществления надзора 
и контроля за объектами транс портной инфраструктуры, а также 
должны быть способны анализировать состояние транспортной 
обеспеченности городов и регионов. Практический курс является 
обязательной составляющей дисциплины «Транспортная инфраструктура».

1. Понятие транспортной 

инфраструктуры

Термин «инфраструктура» появился в экономической литературе в конце 1940­х годов для обозначения комплекса отраслей хозяйства, обслуживающих промышленное и сельскохозяйственное 
производство (строи тельство шоссейных дорог, каналов, портов, 
мостов, аэродромов, складов, энер гетическое хозяйство, транспорт, связь, водоснабжение и канализация и т.п.).

Данный термин происходит от латинского infra —  под 

и strukture —  строение, расположение, что означает подструктура, 
т.е. от дельная отрасль экономики, которая занимается созданием 
внешних усло вий функционирования основного производства. 
Инфраструктура делится на две группы:

— производст венная (транспортная);
— непроизводственная (социальная).
В первую группу включены отрасли, непосредственно обслуживающие материальное произ водство: дороги, водоснабжение, 
канализация и прочие.

Во вторую группу входят отрасли, опосредованно связанные 

с процессом производства: под готовка кадров, образование, здравоохранение и т.д.

Таким образом, под транспортной инфраструктурой следует 

понимать со вокупность материальнотехнических и организационных условий, обеспечи вающих быстрое и беспрепятственное 
выполнение перевозочного процесса. К объектам транспортной 
инфраструктуры относятся:

• пути сообщения;
• технические сооружения;
• грузовые и пассажирские вокзалы и станции;
• агентства по продаже билетов и организации перевозок;
• логистические центры;

• склады;
• инженерные сети;
• транспортные коммуникации и т.д.
Транспортная инфраструктура непосредственно связана с общим развитием производительных сил и часто рассматривается 
как одна из важней ших составных частей инфраструктуры экономики в целом.

Оценку уровня развития транспортной инфраструктуры составляют характеристики отдельных объектов, входящих в ее состав. Базовыми объектами транс портной инфраструктуры являются пути сообщения, пассажирские и грузовые вокзалы и станции.

Пути сообщения —  важнейшая составляющая транспортной 

системы. Однако характеризовать транспортную систему только 
по путям сообщения недостаточно, поскольку неотъемлемыми 
составляющими транспортной системы являются техническая, 
а также управленческая части. Мировая транспортная система 
представляет собой совокупность всех путей сооб щения, транспортных предприятий и транспортных средств.

Оценка территориального развития и функциони рования 

транспортной инфраструктуры осо бенно важна для характеристики инфраструктуры экономики региона в целом. Территориальный 
аспект развития производственной инфраструктуры заключается в специфическом характере размещения и пространственной 
орга низации ее материальнотехнической базы и обусловлен ролью, местом и функциями отраслей инфраструктуры в территориальной структуре хозяйства, а также их техникоэкономическими 
особенностями.

Про изводственная инфраструктура служит материальной 

базой осуществления пространственных экономических связей 
и выступает связующим звеном между прочими компонентами территориальной структуры, что обеспечивает сохранение 
созданно го производственного потенциала и продукции.

Развитая транспортная инфраструктура привлекает в сферу 

материального производства новые производительные силы, поэтому она является фактором, организующим экономическое пространство. Без определенного уровня развития инфраструктуры 
затруднено освоение новых территорий. Экономи чески развитая 
инфраструктура создает обратный эффект, привлекая на данную 
территорию новых инвесторов, придавая важ ный импульс притоку населения.

Для Российской Фе де ра ции, включающей в себя огромную 

территорию, совре менная транспортная инфраструктура имеет 
стратегическое значение для повышения экономического роста 
и качественного перехода экономики на инновацион ный путь 
развития. Актуальна задача, направленная на усиление региональных ас пектов в развитии транспортной инфраструктуры. 
Согласованное развитие и организация взаимодействия различных видов транспорта и пользователей транспорт ных услуг позволяют реализовывать различные проекты, связанные 
с развитием транспортной инфраструктуры. Необходимо активно развивать транспортные коридоры и ком плексные транспортные узлы.

В последнее время потребности в транспортных услугах возрастают, однако существующая инфраструктура не всегда в состоянии обеспечить потребности экономики.

Таким образом, транспортная инфраструктура любого региона должна гарантировать необходимые условия для функционирования и развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное использование экономического 
и производственного потен циала данной территории. Уро вень 
развития транспортной инфраструктуры должен быть на таком 
уровне, чтобы полностью удовлетворить спрос в транспортных 
услугах.

Транспортная система создает условия для формирования 

местного и общегосу дарственного рынка. В современных условиях роль рационализации транспорта существенно возрастает. 
С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, следовательно, невозмо жен и сам рынок. Поэтому можно 
утверждать, что транспорт является важнейшей составной частью 
рыночной инфраструктуры.

Представим основные виды транспорта:
• железнодорожный;
• авто мобильный;
• авиационный;
• трубопроводный;
• морской и внутренний водный.
Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную 

систему России.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:
1) транспорт общего пользования —  удовлетворяет потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов 
и пассажиров, обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным. Понятие «транспорт общего пользования» охватывает желез нодорожный, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный 
транспорт;

2) транспорт не общего пользования —  внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, 
принадлежащие к нетранспортным ор ганизациям.

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, 

достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования в логистической системе.

Одним из основных преимуществ автомобильного транспор
та является его высокая маневрен ность. С использованием автомобильного транспорта появляется возможность доставки грузов 
«от двери до двери». Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставок, а также возможность поставок малыми партиями. 
По сравнению с другими видами транспорта здесь предъявляются 
менее жест кие требования к упаковке товара.

К недостаткам автомобильного транспорта можно отнести 

сравнительно высокую себестоимость перевозок.

Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. 
Данный вид транспорта обеспечивает возможность сравнительно быстрой дос тавки груза на большие расстояния на регулярной основе. Существен ным преимуществом железнодорожного 
транспорта является сравнительно не высокая себестоимость перевозки грузов.

Недостатки — высокие капитальные вложения в путевое хозяйство, ограниченное количество перевозчиков, а также невозможность доставки грузов по принципу «от двери до двери».

Морской транспорт является самым крупным перевозчиком 

в междуна родных перевозках. Основные преимущества — низкие 
грузовые тарифы и высокая провозная способность.

Недостатки — низкая скорость доставки грузов, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малая частота отправок, 
а также зависимость от погодных и навигационных условий и создание сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный транспорт характеризуется низкими 

грузовыми тарифами. Недостатки — малая скорость дос тавки 
грузов, а также низкая доступность в географическом плане, т.е. 
ограничения конфигурации водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Основным преимуществом воздушного транспорта является 

высокая скорость сообщения, возможность достижения отдаленных районов, а также высокая сохранность грузов. Недостатки — 
высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоус ловий, которая снижает надежность соблюдения графиков поставки.

Трубопроводный транспорт обеспечивает низкую себестоимость при вы сокой пропускной способности, а также высокую 
степень сохранности грузов. Недостатки — узкая номенклатура 
грузов, подлежащих транспортировке.

При выборе способа доставки грузов в первую очередь принимают во внимание такие показатели, как надежность со блюдения 
графика и времени доставки, стоимость перевозки и т.д.

Одними из главных направлений развития транспортной 

инфраструктуры являются интеграция в мировое транспортное про странство и реализация транзитного потенциала страны. Интеграция в между народное транспортное пространство 
может быть эффектив но реализована в рамках ЕврАзЭС и стран 
Шанхайской организации сотрудни чества.

Представим основные направления развития транспортной 

инфра структуры в Российской Фе де ра ции:

1) развитие нормативноправовой базы;
2) формирование единого транспортного пространства России;
3) доступность и конкурентоспособность транспортных услуг;
4) интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзит ного потенциала страны.

В настоящее время развитие транспортной инфраструктуры выступает од ной из приоритетных задач, определяющих 
эффектив ное функционирование экономики страны.

Вопросы для самоконтроля

1. Дайте определение транспортной инфраструктуре.
2. Что относится к объектам транспортной инфраструктуры?

3. Определите преимущества и недостатки различных видов 

транспорта.

4. Охарактеризуйте основные направления развития транспортной инфраструктуры.

2. Подвижной состав 

автомобильного транспорта

2.1. Классификация автомобилей

Многообразие сфер применения автомобильного транспорта 

вызывает необходимость наличия разнообразных моделей подвижного состава, отвечающих условиям его эксплуатации.

Автомобильная промышленность выпускает автомобили разных типов, характеризующихся назначением и приспособленностью к дорожным условиям, поэтому их можно классифицировать 
по соответствующим признакам.

По назначению все автомобили подразделяются на автомобили:
— общего назначения —  транспортные, предназначенные для 

выполнения транспортной работы (перевозок пассажиров или 
грузов);

— специального назначения —  специальные, которые пред назначены для выполнения специальных работ (автомобили скорой 
помощи, пожарные машины и т.д.) (рис. 2.1).

Транспортные автомобили и автопоезда могут быть грузовыми и пассажирскими.

Пассажирские автомобили, вмещающие не более восьми человек (включая водителя), относятся к легковым, более восьми человек —  к автобусам.

Легковые автомобили, в свою очередь, подразделяются:
1) по рабочему объему двигателя в литрах на следующие классы:
— особо малый —  до 1,2 л;
— малый —  1,2–1,8 л;
— средний– 1,8–3,5 л;
— большой —  свыше 3,5 л;
— высший —  не регламентируется.
2) по типам кузовов: