Большинство рудничных электровозов, применяемых в шахтах, имеют тяговый электропривод с контактной системой управления. Такая система позволяет осуществлять ступенчатый пуск и регулирование скорости с применением пускорегулирующего реостата, а также параллельного и последовательного соединения тяговых двигателей. Применяется реостатное электродинамическое торможение. Такие системы управления тяговым электроприводом недостаточно надежны, их работа сопровождается значительными бросками пускового и тормозного тока и усилий. При этом часто возникает проскальзывание колес электровоза относительно рельсов. Использование реостатной системы управления электроприводом вызывает повышенные потери электрической энергии. Развитие полупроводниковой техники позволяет заменить вышеназванные системы РКСУ на электроэнергоэффективные структуры с транзисторно-импульсными системами управления (ТрСУ) регулирования напряжения полезными ископаемымитания тяговых электрических двигателей (ТЭД).

• page1
• page3
• page5
• page7
• page9
• page11
• page13
• page15
• page17
• page19
• page21
• page23
• page25
• page27
• page29
• page31
• page33
• page35
• page37
• page39
• page41
• page43
• page45
• page47
• page49
• page51
• page53
• page55
• page57
• page59
• page61
• page63
• page65
• page67
• page69
• page71
• page73
• page75
• page77
• page79
• page81
• page83
• page85
• page87
• page89
• page91
• page93
• page95
• page97
• page99
• page101
• page103
• page105
• page107
• page109
• page111
• page113
• page115
• page117
• page119
• page121
• page123
• page125
• page127
• page129
• page131
• page133
• page135
• page137
• page139
• page141
• page143
• page145
• page147
• page149
• page151
• page153
• page155
• page157
• page159
• page161
• page163
• page165
• page167
• page169
• page171
• page173
• page175
• page177
• page179
• page181
• page183
• page185
• page187
• page189
• page191
• page193
• page195
• page197
• page199
• page201
• page203
• page205