Детальная информация

Разработана гидромеханическая трансмиссия для легкового автомобиля J-класса с полным приводом. Расчётная мощность двигателя 136 кВт. Трансмиссия содержит комплексный гидротрансформатор, планетарную коробку передач, имеющая пять передач переднего и одну заднего хода, главную передачу, раздаточную коробку передач, межосевой дифференциал, два межколесных дифференциала и полуоси привода передних и задних осей. Коробка передач скомпонована в одном картере с гидротрансформатором и главной передачей в подкапотном пространстве автомобиля. Трансмиссия имеет гидравлическое управление, предусмотрена блокировка гидротрансформатора. Был выполнен проектировочный тяговый расчёт трансмиссии и по полученным передаточным отношениям проведён синтез схемы планетарного механизма с двумя степенями свободы, произведён её кинематический и силовой расчёт. Схема конвертирована в трёхстепенную с пятью передачами переднего и одной заднего хода. Количество передач расширено до пяти. Выполнен поверочный тяговый расчёт автомобиля, построены тяговая и разгонная характеристики. Основные детали трансмиссии — зубчатые передачи, валы, подшипники и фрикционные элементы управления рассчитаны на прочность и долговечность.

A hydromechanical transmission has been developed for a J-class passenger car with all-wheel drive. The estimated engine power is 136 kW. The transmission contains a complex torque converter, a planetary gearbox with five forward and one reverse gears, a main gear, a transfer case, an inter-axle differential, two inter-wheel differentials and semi-axles of the drive of the front and rear axles. The gearbox is arranged in one crankcase with a torque converter and a main transmission in the engine compartment of the car. The transmission has hydraulic control, a torque converter lock is provided. A design traction calculation of the transmission was performed and, based on the obtained gear ratios, a synthesis of the scheme of a planetary mechanism with two degrees of freedom was carried out, its kinematic and power calculation was performed. The circuit has been converted to a three-stage with five forward and one reverse gears. The number of transmissions has been expanded to five. A verification traction calculation of the car was performed, traction and acceleration characteristics were built. The main transmission parts — gears, shafts, bearings and friction controls are designed for strength and durability.

• Аннотация
• Abstract
• Введение
• 1. Проектировочный тяговый расчет
• 1.1. Исходные данные
• 1.2 Выбор двигателя
• 1.2.1 Определение потребной мощности двигателя
• 1.2.2 Выбор типа и характеристик двигателя
• 1.2.3 Расчет и построение свободной характеристики двигателя
  • 1.3 Выбор гидротрансформатора
  • 1.4 Согласование характеристик совместной работы двигателя и гидротрансформатора при П<,П-потр.
• 1.4.1 Определение значения ,𝝆𝝀-𝑯𝝎. и соответствующего ему передаточного отношения 𝟏/,𝒊-Г𝛚. в крайней правой точке согласования при ,𝝎-д𝒎𝒂𝒙.
• 1.4.2 Определение активного диаметра гидротрансформатора
• 1.4.3 Определение передаточного отношения главной передачи ,𝒊-ГП.
• 1.4.4 Расчет и построение характеристики согласования совместной работы двигателя и гидротрансформатора
• 1.4.5 Расчет и построение выходной характеристики силового агрегата
  • 1.5 Определение скоростного диапазона автомобиля и разбивка его по передачам
• 1.5.1 Определение передаточного отношения и скорости автомобиля на первой передаче
• 1.5.2 Разбивка скоростного диапазона автомобиля по передачам, алгоритм работы которого предполагает блокировку гидротрансформатора при уменьшении скольжения
  • 2. Синтез кинематической схемы
  • 2.1 Исходные данные
  • 2.2 Определение передаточных чисел дополнительных передач
  • 2.3 Построение плана угловых скоростей
  • 3. Кинематический и силовой анализ ПКП с помощью программы «KSAN»
  • 4. Разработка компоновочной схемы планетарной коробки передач
  • 4.1 Выбор плавающих звеньев
  • 4.2 Расстановка подшипников опор
  • 4.3 Описание компоновочной схемы ПКП
  • 5. Проектировочные расчёты элементов трансмиссии
  • 5.1 Выбор чисел зубьев колес планетарных механизмов
• 5.1.1 Выбор модуля зубчатых колёс
• 5.1.2 Определение минимального допустимого размера солнечной шестерни
• 5.1.3 Определение минимального размера сателлита
  • 6. Кинематический и силовой анализ КП с новыми значениями «k»
  • 7. Поверочные расчеты элементов трансмиссии
  • 7.1 Расчет валов
• 7.1.1 Расчет входного вала
• 7.1.2 Расчет промежуточного вала
• 7.1.3 Расчет выходного вала
  • 7.2 Расчет фрикционных элементов управления
  • 7.3 Расчет шлицевых соединений
  • 7.4 Расчет зубчатых колес
  • 7.4 Расчёт подшипников сателлитов
  • 8. Поверочный тяговый расчет автомобиля
  • 8.1 Расчет и построение динамической характеристики
  • 8.2 Ускорение автомобиля
  • 8.3 Время разгона автомобиля
  • 8.4 Путь разгона автомобиля
  • Заключение
  • Библиографический список