Details

Разработана гидромеханическая трансмиссия для легкового автомобиля J-класса с полным приводом. Расчётная мощность двигателя 136 кВт. Трансмиссия содержит комплексный гидротрансформатор, планетарную коробку передач, имеющая пять передач переднего и одну заднего хода, главную передачу, раздаточную коробку передач, межосевой дифференциал, два межколесных дифференциала и полуоси привода передних и задних осей. Коробка передач скомпонована в одном картере с гидротрансформатором и главной передачей в подкапотном пространстве автомобиля. Трансмиссия имеет гидравлическое управление, предусмотрена блокировка гидротрансформатора. Был выполнен проектировочный тяговый расчёт трансмиссии и по полученным передаточным отношениям проведён синтез схемы планетарного механизма с двумя степенями свободы, произведён её кинематический и силовой расчёт. Схема конвертирована в трёхстепенную с пятью передачами переднего и одной заднего хода. Количество передач расширено до пяти. Выполнен поверочный тяговый расчёт автомобиля, построены тяговая и разгонная характеристики. Основные детали трансмиссии — зубчатые передачи, валы, подшипники и фрикционные элементы управления рассчитаны на прочность и долговечность.

A hydromechanical transmission has been developed for a J-class passenger car with all-wheel drive. The estimated engine power is 136 kW. The transmission contains a complex torque converter, a planetary gearbox with five forward and one reverse gears, a main gear, a transfer case, an inter-axle differential, two inter-wheel differentials and semi-axles of the drive of the front and rear axles. The gearbox is arranged in one crankcase with a torque converter and a main transmission in the engine compartment of the car. The transmission has hydraulic control, a torque converter lock is provided. A design traction calculation of the transmission was performed and, based on the obtained gear ratios, a synthesis of the scheme of a planetary mechanism with two degrees of freedom was carried out, its kinematic and power calculation was performed. The circuit has been converted to a three-stage with five forward and one reverse gears. The number of transmissions has been expanded to five. A verification traction calculation of the car was performed, traction and acceleration characteristics were built. The main transmission parts — gears, shafts, bearings and friction controls are designed for strength and durability.