Details

Данная выпускная квалификационная работа посвящена вопросам восстановления дорожно-транспортной сети в условиях постконфликтного города и разработке комплексного алгоритма, обеспечивающего синхронизацию всех участников процесса, приоритет критически важных объектов и рациональное использование ограниченных ресурсов. В работе проанализированы транспортные проблемы города Мариуполя, а именно недостатки восстановительных процессов и подходов к их организации. Проведён анализ его критических точек (топологических, узловых, инфраструктурных и социально-логистических). Произведено описание дорожно-транспортной сети города, её особенностей, указаны основные тенденции и проблемы, возникшие при постконфликтном восстановлении. Проведённый анализ исторического опыта восстановления городов (Минск, Дрезден, Сараево) позволил выявить ключевые принципы успешного восстановления: синхронность работ с заменой подземных коммуникаций, приоритет общественного транспорта, организация рециклинга строительных отходов, обязательная инженерная разведка и разминирование. Для решения задачи выбран подход по внедрению Единого координационного центра с элементами интеллектуальных транспортных систем (портативные GPS/ГЛОНАСС трекеры, мобильные навигаторы для бездорожья, автономные светофорные объекты на солнечных батареях, табло переменной информации, динамические знаки, системы активной световой индикации, мобильные комплексы видеоаналитики), которые помогают обеспечить необходимую безопасность, информативность и управляемость транспортными потоками при минимальной зависимости от разрушенной стационарной инфраструктуры. Применение решений продемонстрировано на примере улицы Митрополитской города Мариуполя, где были выявлены ошибки первичного восстановления (отсутствие диагностики подземных коммуникаций, повторные вскрытия нового покрытия, многомесячные ремонтные работы без информационного сопровождения), что привело к дополнительным затратам в размере 8 млн рублей только на одном участке протяжённостью 2 км. В соответствии с произведённым анализом предложен наиболее перспективный с точки зрения достижения целевого показателя вариант организации восстановительных работ – создание Единого координационного центра (стационарного или мобильного) с внедрением упрощённых элементов ИТС, адаптированных к условиям постконфликтного города. Экономическое обоснование показало, что каждый рубль, вложенный в предварительную диагностику, приносит от 9 до 26 рублей экономии, а общая экономия бюджета при восстановлении типового города (50–100 км дорог) составляет от 225 до 1300 млн рублей.

This graduate qualification work is devoted to the issues of road transport network restoration in a post-conflict city and the development of a comprehensive algorithm that ensures synchronization of all process participants, priority of critically important objects, and rational use of limited resources. The work analyzes the transport problems of the city of Mariupol, namely the shortcomings of restoration processes and approaches to their organization. An analysis of its critical points (topological, nodal, infrastructural, and socio-logistical) has been carried out. The description of the citys road transport network and its features is provided, the main trends and problems that arose during post-conflict restoration are indicated. The analysis of historical experience of city restoration (Minsk, Dresden, Sarajevo) allowed identifying key principles of successful restoration: synchronizing road works with underground utilities replacement, priority of public transport, organization of construction waste recycling, mandatory engineering reconnaissance and demining. To solve the problem, the approach of introducing a Unified Coordination Center with elements of intelligent transport systems (portable GPS/GLONASS trackers, off-road mobile navigators, autonomous solar-powered traffic light objects, variable message signs, dynamic signs, active light indication systems, mobile video analytics complexes) has been chosen, which help provide the necessary safety, information content, and controllability of traffic flows with minimal dependence on destroyed stationary infrastructure. The application of the solutions is demonstrated on the example of Mitropolitskaya Street in the city of Mariupol, where errors of primary restoration were identified (lack of diagnostics of underground utilities, repeated openings of new pavement, months-long repair works without information support), which led to additional costs of 8 million rubles only on one section with a length of 2 km. In accordance with the analysis performed, the most promising option for achieving the target indicator of restoration works organization is proposed – the creation of a Unified Coordination Center (stationary or mobile) with the introduction of simplified ITS elements adapted to the conditions of a post-conflict city. The economic feasibility study showed that every ruble invested in preliminary diagnostics brings from 9 to 26 rubles of savings, and the total budget savings during the restoration of a typical city (50–100 km of roads) amounts to 225 to 1,300 million rubles.

• ЗАДАНИЕ
• ВВЕДЕНИЕ
• ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ПОСЛЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
  • 1.1. Восстановление дорожно-транспортной после боевых действий
  • 1.2. Анализ научных трудов по теме исследования
    • 1.2.1. Восстановление г. Минска (СССР) после Великой Отечественной войны (1944–1950-е гг.)
    • 1.2.2. Восстановление г. Дрездена (ГДР) после Второй мировой войны (1945–1960-е гг.)
    • 1.2.3. Восстановление г. Сараево (Босния и Герцеговина) после разрушений 1990-х гг.
    • 1.2.4. Выводы из анализа методик восстановления
  • 1.3. Анализ и сравнение восстановительных работ после боевых действий
  • 1.4. Анализ влияния характеристик дорожно-транспортной сети на организацию движения в условиях восстановления после боевых действий
• ГЛАВА 2 ИССЛЕДОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ПОСЛЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
  • 2.1. Исследование состояния дорожно-транспортной сети после боевых действий
  • 2.2. Характеристика критически важных точек дорожно-транспортной сети
  • 2.3. Характеристика организации восстановительных работ после боевых действий
  • 2.4. Проблемы первичного этапа постконфликтного восстановления
• ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА АЛГОРИТМА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ПОСЛЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ
  • 3.1. Создание Единого координационного центра
    • 3.2. Внедрение элементов интеллектуальных транспортных систем, как вспомогательных инструментов для работы ЕКЦ
  • 3.3. Внедрение ИТС как отдельных локальных элементов на местах восстановительных работ в ходе постконфликтного восстановления
  • 3.4. Алгоритм выбора и приоритизации объектов восстановления
• Глава 4 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА
  • 4.1. Экономическое обоснование Единого координационного центра
• ГЛАВА 5 ОХРАНА ТРУДА
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ