Details

Предмет исследования – эффективность международных транспортных коридоров для доставки контейнерных грузов из Азии в РФ. Тема – сравнительный анализ эффективности транспортных коридоров. Цель – провести сравнительный анализ и обосновать выбор оптимального маршрута для пере-возки контейнерных грузов из Азии в РФ. Методология – многокритериальная оценка с весовыми коэффициента-ми на основе функции желательности Харрингтона, критерий Лапласа для условия неопределённости, анализ чувствительности, а также методы расчёта себестоимости перевозки и оборачиваемости капитала. Результаты – Центральный евразийский коридор (через Казахстан) признан оптимальным для перевозки электроники. Его интегральная оценка (Q = 0,953) выше, чем у Транссиба (0,731), автомагистрали (0,596) и Северного морского пути (0,443). Стоимость перевозки 30 контейнеров – 187 596 USD, время – 22,13 сут, сохранность – 99,998%, выбросы CO₂ – 28,66 т. Себестоимость перевозки – 71 579 USD, рентабельность оборота – 61,8% (выше нор-матива в 12,9 раза). Годовой экономический эффект для потребителя – до 11,8 млн USD. Область применения – импортёрами и логистическими операторами при выборе маршрутов доставки контейнерных грузов из Китая и стран Юго–Восточной Азии в европейскую часть РФ. Выводы – Центральный евразийский коридор является наиболее эффективным по совокупности критериев. Изменение приоритетов грузоотправите-ля не приводит к смене лидера. Единственное условие выбора Транссиба – ухудшение геополитической ситуации в Казахстане.

Subject of the research – efficiency of international transport corridors for containerized cargo delivery from Asia to the Russian Federation. Topic – comparative analysis of transport corridor efficiency. Purpose – to conduct a comparative analysis and justify the choice of the optimal route for containerized cargo delivery from Asia to the Russian Federation. Methodology – multi–criteria assessment with weight coefficients based on the Harrington desirability function, the Laplace criterion for uncertainty conditions, sensitivity analysis, as well as methods for calculating transportation cost and capital turnover. Results – the Central Eurasian Corridor (via Kazakhstan) is recognized as op-timal for electronics delivery. Its integral assessment (Q = 0.953) is higher than that of the Trans–Siberian Railway (0.731), the highway (0.596), and the Northern Sea Route (0.443). The cost of transporting 30 containers is 187,596 USD, transit time – 22.13 days, cargo safety – 99.998%, CO₂ emissions – 28.66 tons. The transportation cost is 71,579 USD, return on sales – 61.8% (12.9 times higher than the standard). The annual economic effect for the consumer reaches up to 11.8 million USD. Application area – for importers and logistics operators when choosing routes for containerized cargo delivery from China and Southeast Asian countries to the European part of the Russian Federation. Conclusions – the Central Eurasian Corridor is the most effective based on the set of criteria. Changes in the shippers priorities do not lead to a change of the leader. The only condition for choosing the Trans–Siberian Railway is the deterio-ration of the geopolitical situation in Kazakhstan.