Details

Работа посвящена разработке проектных решений по реконструкции причального сооружения в морском порту Усть-Луга с целью обеспечения возможности приема судов увеличенного дедвейта и повышения пропускной способности порта. Актуальность работы обусловлена необходимостью модернизации существующей портовой инфраструктуры, ростом грузооборота и потребностью в обеспечении приема судов класса СН-210. В ходе выполнения работы проведен анализ природно-климатических, гидрологических и инженерно-геологических условий района строительства. Выполнено обоснование параметров реконструируемого причала и операционной акватории, включая определение необходимой длины причала и проектной глубины дна. Рассмотрены и сопоставлены три варианта конструктивных решений причального сооружения: свайный ростверк, массив-гигант и ячейка из трубошпунта. Сравнение вариантов выполнено по критериям стоимости, сроков строительства, материалоемкости, сложности производства работ и применимости в заданных инженерно-геологических условиях. В качестве основного варианта выбрана ячейка из трубошпунта как наиболее рациональное и экономически эффективное решение. В работе произведен расчет основных нагрузок и воздействий, действующих на сооружение, включая ледовые нагрузки, нагрузки от ледовых полей, навала судна при подходе к причалу и усилия от натяжения швартовов. Выполнено расчетное обоснование конструкции швартовного пала, разработаны решения по свайному основанию и верхнему строению сооружения. Также рассмотрены современные методы усиления и реконструкции причальных сооружений, технологии подводного усиления и вопросы организации строительных работ. Практическая значимость работы заключается в разработке технически и экономически обоснованного проекта реконструкции причала, который может быть использован в качестве основы для дальнейшего проектирования и реализации объектов портовой инфраструктуры.

The work is devoted to the development of design solutions for the reconstruction of a berthing facility in the seaport of Ust-Luga in order to ensure the possibility of receiving vessels with increased deadweight and increasing the ports capacity. The urgency of the work is due to the need to modernize the existing port infrastructure, the growth of cargo turnover and the need to ensure the reception of ships of the CH-210 class. In the course of the work, an analysis of the natural, climatic, hydrological, and engineering-geological conditions of the construction area was carried out. The parameters of the reconstructed berth and the operational water area were justified, including the determination of the required length of the berth and the design depth of the bottom. Three variants of the berthing structures design solutions are considered and compared: a pile grillage, a giant array, and a pipe shunt cell. The comparison of the options was carried out according to the criteria of cost, construction time, material consumption, complexity of work and applicability in the specified engineering and geological conditions. As the main option, a pipe rod cell was chosen as the most rational and cost-effective solution. The work calculates the main loads and impacts acting on the structure, including ice loads, loads from ice fields, bulk of the vessel when approaching the berth and forces from the tension of the mooring lines. The design of the mooring shaft has been calculated, solutions have been developed for the pile foundation and the upper structure of the structure. Modern methods of reinforcement and reconstruction of berthing facilities, underwater reinforcement technologies and issues of organization of construction works are also considered. The practical significance of the work lies in the development of a technically and economically sound berth reconstruction project that can be used as a basis for further design and implementation of port infrastructure facilities.