Details

В ходе исследования выполнен анализ существующего состояния транспортной системы поселка Бугры с выявлением ключевых проблем, таких как дефицит пропускной способности выездной магистрали, отсутствие альтернативных маршрутов и перегруженность общественного транспорта. Проведены натурные обследования интенсивности транспортных потоков в часы пик. Разработана базовая имитационная модель в программном комплексе PTV Vissim, отражающая реальную дорожную ситуацию. Сформулированы и смоделированы три сценария развития транспортной ситуации, включая вариант реконструкции дороги (расширение до четырёх полос) и комплексные решения с дополнительным светофорным регулированием и расширением подводящих дорог. Выполнен сравнительный анализ сценариев по показателям средней скорости, задержек, длины очередей, числа остановок и количества не пропущенных автомобилей, на основании чего выбран рекомендуемый сценарий – двухполосное движение на всем участке с введением светофорного регулирования на нерегулируемом перекрестке. Результаты моделирования показывают, что реализация рекомендуемого сценария позволяет увеличить пропускную способность на 50 % по сравнению с существующим положением, снизить среднее время задержки и уменьшить количество автомобилей, не проехавших за время моделирования (DemandLatent), с 247 до 121. Область применения результатов – проект реконструкции автомобильной дороги «Санкт-Петербург – Запорожское – Приозерск», а также комплексные программы развития транспортной инфраструктуры периферийных районов крупных агломераций. Основной вывод работы состоит в том, что реконструкция Шоссейной улицы является необходимой, но её эффективность значительно возрастает при одновременном расширении подводящих дорог, введении светофорного регулирования и организации приоритетного движения общественного транспорта.

The main tasks include the analysis of the current transport situation, field surveys of traffic intensity, development of a baseline model in PTV Vissim, simulation of five scenarios (including the planned road reconstruction), comparative evaluation of scenarios by key performance indicators, and selection of the recommended solution. The simulation results show that the recommended scenario (two-lane traffic on the entire section with additional traffic light control) increases capacity by 50% compared to the existing situation, reduces average delays, and decreases the number of vehicles that cannot enter the network (DemandLatent) from 247 to 121. The findings can be applied in the reconstruction project of the highway “St. Petersburg – Zaporozhskoye – Priozersk” and in comprehensive transport development programs for peripheral areas of large agglomerations. The main conclusion is that the reconstruction of Shosseynaya Street is necessary, but its efficiency significantly improves when combined with the expansion of access roads, traffic light coordination, and public transport priority measures.