Details

Цель выпускной квалификационной работы – разработка практических рекомендаций по повышению эффективности транспортно-логистической системы вывоза нефти сорта ARCO на основе внедрения автономной навигации и современных методов сервисного обслуживания. Методология исследования включает анализ научно-технической литературы и нормативных документов, сравнительный анализ существующих и альтернативных схем доставки, расчет технико-эксплуатационных показателей работы флота, а также оценку экономической эффективности для производителя, перевозчика и потребителей с использованием методов математического моделирования и статистической обработки данных. В ходе работы получены следующие результаты: выявлены основные проблемы организации сбыта в Арктике – сезонные ограничения из-за ледовой обстановки, высокие логистические затраты и риски аварийных разливов. Предложено два альтернативных варианта доставки – подводный трубопровод и автономные суда. Установлено, что строительство трубопровода требует колоссальных капитальных вложений и нецелесообразно, тогда как внедрение систем автономного судовождения на челночных танкерах типа «Михаил Ульянов» позволяет сократить время кругового рейса с 6 до 5,5 суток за счет непрерывности хода, оптимизации маршрутов с использованием искусственного интеллекта и автоматизации швартовных операций. Это обеспечивает прирост провозной способности одного судна на 9,2% (392 тыс. тонн в год). Экономический эффект для перевозчика составляет 9,756 млн долл. в год на одно судно, для производителя – экономия на фрахте 3,2–3,6 млн долл. ежегодно и возможность увеличения отгрузки до 200 млн долл. дополнительной выручки. Для потребителей предотвращаются убытки от простоев нефтеперерабатывающих заводов, достигающие 80 млн долл. в сутки. Также предложено совершенствование сервисного обслуживания трубопроводной инфраструктуры с использованием внутритрубных роботов-дефектоскопов и беспилотных летательных аппаратов для мониторинга акватории, что снижает риск аварий и экологического ущерба. Область применения результатов – планирование развития инфраструктуры Приразломного месторождения и других перспективных проектов освоения арктического шельфа, а также модернизация транспортного флота для работы в ледовых условиях.             Предложенные в работе меры по внедрению автономной навигации и современных методов диагностики позволяют комплексно повысить эффективность, надежность и безопасность доставки нефтепродуктов в Арктике. Реализация рекомендаций способствует укреплению энергетической безопасности и конкурентоспособности российской нефти на мировых рынках.

The objective of this final qualifying work is to develop practical recommendations for improving the efficiency of the ARCO crude oil transportation and logistics system through the implementation of autonomous navigation and modern service methods. The research methodology includes an analysis of scientific and technical literature and regulatory documents, a comparative analysis of existing and alternative delivery schemes, calculation of fleet performance indicators, and an assessment of economic efficiency for the producer, carrier, and consumers using mathematical modeling and statistical data processing. The following results were obtained: the main challenges of organizing sales in the Arctic were identified: seasonal restrictions due to ice conditions, high logistics costs, and the risk of accidental spills. Two alternative delivery options were proposed: a subsea pipeline and autonomous vessels. It has been established that pipeline construction requires colossal capital investment and is impractical, whereas the implementation of autonomous navigation systems on shuttle tankers like the Mikhail Ulyanov reduces round-trip time from 6 to 5.5 days through uninterrupted navigation, route optimization using artificial intelligence, and automated mooring operations. This provides a 9.2% increase in the carrying capacity of one vessel (392,000 tons per year). The economic benefit for the carrier amounts to $9.756 million per vessel per year, while for the manufacturer, it represents a savings of $3.2–3.6 million in freight costs annually and the potential to increase shipments by up to $200 million in additional revenue. For consumers, losses from refinery downtime, reaching up to $80 million per day, are prevented. Improvements to pipeline infrastructure maintenance were also proposed, using in-pipe flaw detection robots, and unmanned aerial vehicles for water monitoring, thereby reducing the risk of accidents and environmental damage. These results will be applied to infrastructure development planning for the Prirazlomnoye field and other promising Arctic shelf development projects, as well as the modernization of the transport fleet for operations in icy conditions.

• Термины и определения
• Перечень сокращений и обозначений
• Введение
• ГЛАВА 1 ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДОСТАВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ ИЗ МЕСТОРОЖДЕНИЙ ПОТРЕБИТЕЛЯМ
  • 1.1 Анализ и условия выполнения доставки нефтепродуктов, особенности доставки
  • 1.2 Характеристика перевозимого груза. Технология доставки нефтепродуктов. Требования, предъявляемые к подвижному составу, срокам поставки.
  • 1.3 Проблемы в организации сбыта нефтепродуктов и возможные пути их решения
• ГЛАВА 2 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ДОСТАВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ ИЗ МЕСТОРОЖДЕНИЯ ПОТРЕБИТЕЛЯМ
  • 2.1 Характеристика месторождения нефтепродуктов, в том числе объёмы отгрузки
  • 2.2 Существующие схемы доставки нефтепродуктов и выбор альтернативных вариантов доставки
  • 2.3 Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы по рассматриваемым альтернативным вариантам
• ГЛАВА 3 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ ПРЕДЛАГАЕМЫХ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ДОСТАВКИ НЕФТЕПРОДУКТОВ
  • 3.1 Оценка экономической эффективности для производителя, перевозчика
  • 3.2 Оценка экономической эффективности для потребителей нефтепродуктов
• ГЛАВА 4 ОРГАНИЗАЦИЯ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ И НЕФТЕПРОВОДОВ, ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• Список использованных источников