Details

В данной выпускной квалификационной работе рассматривается обоснование и анализ рациональной схемы транспортировки нерудных строительных материалов (щебня) в условиях Крайнего Севера на примере доставки в г. Якутск. Объектом исследования является система транспортного обеспечения строительных объектов, предметом исследования — схемы перевозки щебня с использованием автомобильного, речного и смешанного видов транспорта. доставка щебня смешанным видом (самосвалы + паром), как альтернатива существующим видам доставки автомобильным (самосвалы) и речным (сухогруз Р25Б) транспортом. Цель работы заключается в разработке альтернативного вида доставки, который будет заключать в себе плюсы существующих видов доставки, это Автотранспорт: мобильность, доставка непосредственно до заказчика; Речной транспорт: стоимость, большие объемы груза, короткие сроки доставки. И в оценке экономической и организационной эффективности существующих и альтернативных схем доставки щебня с последующим выбором наиболее целесообразного варианта с учётом сезонных и инфраструктурных ограничений региона. В ходе выполнения работы применялись методы сравнительного анализа, технико-экономических расчётов, логистического моделирования, а  также нормативный метод, основанный на использовании действующих государственных стандартов, сводов правил и отраслевых нормативных документов. В результате исследования выполнено сравнение автомобильной, речной и смешанной схем доставки щебня, определены их преимущества и недостатки по показателям стоимости, сроков перевозки и условий эксплуатации. Установлено, что смешанная схема транспортировки обеспечивает оптимальный баланс между затратами и сроками доставки в навигационный период и может рассматриваться как экономически обоснованная альтернатива традиционным схемам. Результаты работы могут быть использованы при планировании логистических схем доставки строительных материалов в северных регионах, а также при разработке проектных и организационно-технологических решений в строительстве. В работе использовались современные информационные технологии, включая текстовый редактор Microsoft Word, электронные таблицы Microsoft Excel для выполнения расчётов, нормативно-правовые базы данных, официальные интернет - ресурсы транспортных организаций и гидрометеорологические источники.

This final qualifying work examines the justification and analysis of a rational scheme for transporting non-metallic building materials (crushed stone) in the conditions of the Far North using the example of delivery to the city of Yakutsk. The object of the study is the transport support system for construction sites, the subject of the study is crushed stone transportation schemes using road, river, and mixed modes of transport. Delivery of crushed stone by mixed mode (dump trucks + ferry), as an alternative to existing modes of delivery by road (dump trucks) and river (dry cargo ship R25B) transport. The purpose of the work is to develop an alternative mode of delivery that will incorporate the advantages of existing modes of delivery, this is Motor transport: mobility, delivery directly to the customer; River transport: cost, large cargo volumes, short delivery times. And in assessing the economic and organizational effectiveness of existing and alternative crushed stone delivery schemes, followed by selecting the most appropriate option, taking into account the seasonal and infrastructural constraints of the region. During the work, methods of comparative analysis, technical and economic calculations, logistic modeling, as well as a normative method based on the use of current state standards, codes of practice, and industry regulatory documents were used. The study compared road, river, and mixed crushed stone delivery methods, identifying their advantages and disadvantages in terms of cost, transit time, and operating conditions. It was found that the mixed transportation method provides an optimal balance between cost and delivery time during the navigation season and can be considered an economically viable alternative to traditional methods. The results of this work can be used in planning logistics schemes for the delivery of building materials in northern regions, as well as in developing design and organizational-technological solutions in construction. The work utilized modern information technologies, including the Microsoft Word text editor, Microsoft Excel spreadsheets for performing calculations, regulatory databases, official Internet resources of transport organizations, and hydro meteorological sources.

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ В Г. ЯКУТСК РЕСПУБЛИКА САХА (ЯКУТИЯ)
• 1.1 Анализ климатических условий, влияющих на доставку грузов. Особенности доставки грузов по сезонам
• 1.2 Характеристика доставляемого груза. Требования к подвижному составу, упаковке, срокам поставки
• 1.2.1 Общая характеристика груза
• 1.2.2 Требования к подвижному составу
• 1.2.3 Требования к упаковке и погрузке
• 1.2.4 Сроки поставки и особенности маршрута
• 1.3 Проблемы в организации доставки продукции и возможные пути их решения
• 1.4 Сроки навигации, ледостава и функционирования зимников. Графики и экономическая оценка
• 1.4.1 Сроки навигации, ледостава и функционирования зимников
• 1.4.2 Влияние сезонности на стоимость и сроки доставки
• 1.4.3 Нормативные требования
• 1.4.4 Рекомендации по организации доставки
• 2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ МОХСОГОЛЛОХ — ЯКУТСК
• 2.1 Существующие схемы доставки и выбор альтернативных вариантов доставки
  • Характеристика действующих схем доставки
  • Необходимость анализа альтернативных схем
  • Методические основы анализа
• 2.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы рассматриваемым и альтернативным вариантам
  • 2.2.1 Автотранспорт (с ограничением по осям)
• Таблица 9 - Исходные данные
• 2.2.2 Смешанная доставка (самосвалы + паром ск-2000)
  • 2.2.3 Речной транспорт (сухогруз Р-25Б)
    • Расчёт времени рейса
      • Рисунок 15 - Погрузка щебня пгт Мохсоголлох
• 3. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОТ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ДОСТАВКИ
• 3.1 Оценка экономической эффективности для производителя продукции и перевозчика
• 3.2 Оценка экономической эффективности для потребителей
• 3.3 Расчёт экономической эффективности
• 3.3.1 Сравнение стоимости и времени доставки
  • Все данные, полученные по вариантам доставки, и их особенности сведем в единую таблицу (таблица 16).
• 3.3.2 Расчёт экономической эффективности
  • 1. Сравнение стоимости относительно автотранспорта
• 3.3.3 Сезонность и ограничения
• 3.3.4 Итоговая таблица расходов
  •  Минимизация затрат: автотранспортная схема самая дорогая и является самой длительной, но без сезонных ограничений.
  •  Минимизация сроков: речная доставка обеспечивает быстрое перемещение всей партии, но доставка только до грузового района речного порта, требуются дополнительные затраты на доставку до заказчика и хранение на площадке речного порта.
  •  Баланс между затратами и сроками: смешанная схема оптимальна для комбинированного подхода — учитывает тарификацию парома, простаивание техники при транспортировке по реке и вывоз с причала.
  •  Сезонные ограничения: речные схемы требуют планирования с учётом навигационного периода, что необходимо учитывать при логистике.
  • Рекомендация: выбор схемы доставки должен опираться на приоритеты проекта — минимизация затрат, сокращение сроков или баланс обоих показателей с учётом сезонных ограничений речной навигации.
• 4. СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩЕГО ДОСТАВКУ ПРОДУКЦИИ, В СЛОЖНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ
• 4.1 Особенности эксплуатации автотранспорта и водного транспорта в условиях крайнего севера
• 4.2 Организация сервисного обслуживания автотранспорта
• 4.3 Сервисное обслуживание парома и сухогрузного флота
• 4.4 Влияние климатических условий на расход топлива и эксплуатационные затраты
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
• ПРИЛОЖЕНИЯ
  • Приложение 4
  • Сравнение стоимости и времени доставки