Details

Данная работа посвящена оценке эффективности применения дренирующего асфальтобетона для снижения уровня шума транспортных потоков. Задачи, которые решались в ходе исследования: 1. Провести анализ международного опыта применения дренирующих асфальтобетонов; 2. Провести эксперименты с образцами дренирующего асфальтобетона для определения его свойств; 3. Сформулировать рекомендации по применению дренирующего асфальтобетона в дорожном строительстве. Работа выполнена с использованием полного факторного эксперимента. Варьируемыми факторами являлись содержание битума (3,5-5,5%) и добавки Viatop 66 (0,35-2,42%) в смеси. Измерение уровня шума проводилось шумомером CEM DT-95. Проверка результатов по критерию Кохрена подтвердила однородность дисперсий, оценка значимости коэффициентов уравнения регрессии исключила коэффициент парного взаимодействия и по критерию Фишера модель была признана адекватной. Графики, построенные по полученному уравнению регрессии, помогли установить, что влияние на уровень шума содержания битума в 3,8 раза больше влияния содержания добавки. Дренирующий асфальтобетон обеспечивает снижение уровня шума на 3-4 дБ по сравнению с щебеночно-мастичным. Основным инструментом управления акустическими свойствами является содержание битума. При эксплуатации необходима регулярная очистка покрытия.

The given work is devoted to assessing the effectiveness of using porous asphalt to reduce traffic noise level. The research set the following goals: 1. To analyze the international experience of using porous asphalt mixtures; 2. To conduct experiments with porous asphalt samples to determine their properties; 3. To formulate recommendations for the use of porous asphalt in road construction. The work was carried out using a full factorial design. The varied factors were the bitumen content (3,5-5,5%) and the Viatop 66 additive content (0,35-2,42%) in the mixture. The noise level was measured using a CEM DT-95 sound level meter. Verification of the results using Cochran’s test confirmed the homogeneity of variances. Assessing the significance of the regression coefficients led to the exclusion of the interaction coefficient, and the model was deemed adequate according to the Fisher criterion. The graphs plotted from the resulting regression equation showed that the influence of bitumen content on the noise level is 3,8 times greater than that of the additive content. Porous asphalt provides a noise reduction of 3-4 dB compared to stone mastic asphalt. The main tool for controlling acoustic properties is the bitumen content. During operation, regular cleaning of the pavement is necessary.