Details

Выпускная работа посвящена исследованию установившихся режимов после строительства новой воздушной линии 500 кВ «Таврическая – Алтай». Задачи, которые решались в ходе исследования: 1. Анализ балансов мощностей исследуемых энергосистем на рассматриваемый период. 2. Оценка влияния геометрических параметров на погонные значения сопротивлений ВЛ.  3. Анализ балансов реактивной мощности на ближайших подстанциях при строительстве нового транзита «Таврическая – Алтай». 4. Исследование установившихся режимов и оценка уровня МДП при строительстве нового транзита «Таврическая – Алтай». В ходе выполнения расчетов установившегося режима был использован программный комплекс RastrWin, в котором была получена расчетная модель исследуемой энергосистемы. При анализе балансов мощностей оказалось, что обе рассматриваемые энергосистемы являются дефицитными в рассматриваемый период времени. Выполнен расчет максимально допустимых перетоков активной мощности в контролируемых сечениях в обоих направлениях передачи мощности. Анализ балансов рективной мощности показал необходимость использования устройство компенсации реактивной мощности для введения режима в область допустимых значений напряжения на шинах подстанций.

Tasks that were solved during the research: 1. Analysis of the capacity balances of the studied power systems for the period under review. 2. Evaluation of the influence of geometric parameters on the linear values of overhead line resistances. 3. Analysis of reactive power balances at nearby substations during the construction of the new «Tavrichesky – Altai» transit. 4. Study of established regimes and assessment of the level of TIR during the construction of the new transit «Tavrichesky – Altai». During the steady-state calculations, the RastrWin software package was used, in which a computational model of the studied power system was obtained. When analyzing the capacity balances, it turned out that both of the considered power systems are in short supply during the time period under review. The calculation of the maximum allowable active power overflows in controlled sections in both directions of power transmission has been performed. The analysis of reactive power balances has shown the need to use a reactive power compensation device to introduce the mode into the range of permissible voltage values on substation buses.