Details

Данная работа посвящена проектированию и исследованию механической части преселективной двухпоточной коробки передач для легкового автомобиля класса С. Целью ВКР является разработка конструкции трансмиссии, обеспечивающей высокую динамику и плавность переключения передач без разрыва потока мощности. В ходе исследования решены следующие задачи: 1. Выявлены конструктивные особенности архитектуры DSG с коаксиальными валами и фрикционными муфтами, работающими в масле. 2. Выполнен тяговый расчет базового автомобиля, определен оптимальный ряд передаточных чисел и динамические характеристики. 3. Выбрана и обоснована шестиступенчатая кинематическая схема с распределением передач по двум ветвям (K1 и K2). 4. Проведены проектировочные и поверочные расчеты валов, шлицевых соединений, подшипников и зубчатых передач на контактную выносливость и изгиб. Методология работы базируется на классической теории автомобиля, методах автоматизированного проектирования и международных стандартах (ГОСТ ISO 6336, ISO 281). В результате подтверждена работоспособность выбранной конструкции: расчетные напряжения и коэффициенты запаса прочности находятся в пределах допустимых значений. Определены параметры переходных процессов, обеспечивающие минимальные ударные нагрузки. Область применения результатов включает проектирование современных автоматизированных трансмиссий легковых автомобилей с целью повышения их топливной экономичности и комфорта. Для достижения данных результатов в работе использованы следующие информационные технологии: пакеты MS Office (Excel) для математических вычислений, системы автоматизированного проектирования (Компас 3D) для разработки чертежей и моделирования кинематических схем.

This work is dedicated to the design and study of the mechanical part of a pre-selective dual-clutch transmission for a C-class passenger car. The objective of the thesis is to develop a transmission design that ensures high dynamics and smooth gear shifting without power flow interruption. In the course of the study, the following tasks were completed: 1. Structural features of the DSG architecture with coaxial shafts and wet-running friction clutches were identified. 2. A traction calculation for the base vehicle was performed, and the optimal set of gear ratios and dynamic characteristics were determined. 3. A six-speed kinematic scheme with power distribution over two paths (K1 and K2) was selected and justified. 4. Design and verification calculations of shafts, splined joints, bearings, and gear sets for contact endurance and bending strength were carried out. The methodology of the work is based on the classical theory of the automobile, automated design methods, and international standards (GOST ISO 6336, ISO 281). As a result, the functional integrity of the selected design was confirmed: calculated stresses and safety factors are within acceptable limits. Transition process parameters that ensure minimal shock loads were determined. The scope of application for the results includes the design of modern automated transmissions for passenger cars to improve their fuel efficiency and comfort. To achieve these results, the following information technologies were used: MS Office (Excel) for mathematical calculations, and computer-aided design systems (Kompas 3D) for the development of drawings and modeling of kinematic schemes.