Details

Исследование посвящено определению эффективности моделей экономического развития фронтирных регионов на основе сравнительного анализа опыта России и Китая. Задачи, которые решались в ходе исследования: 1. Проанализировать методические подходы к дефиниции понятия и специфики фронтирных регионов; 2. Охарактеризовать модели экономического развития фронтирных регионов; 3. Провести сравнительный анализ социально-экономического развития выбранных фронтирных территорий России и Китая; 4. Выявить ключевые факторы, влияющие на различия в эффективности развития регионов, и предложить прогнозные модели развития. В результате анализа зафиксирована структурная асимметрия. Достигнутый результат позволяет утверждать, что ни одна из двух национальных моделей в чистом виде не может быть признана абсолютно эффективной. Многосценарная оценка показала, что китайские провинции удерживают лидерство при большей части схем. Установлено, что решающим фактором эффективности выступает не количество преференциальных зон, а масштаб государственных вложений в транспортную связанность. Прогнозный анализ показал, что сокращение разрыва требует одновременного наращивания инвестиций в переработку и вывода транспортной инфраструктуры на качественно новый уровень. Подтверждено, что приграничное взаимодействие действует как катализатор, усиливающий сложившуюся отраслевую структуру.

The given work is to the definition of an effective model of economic development of frontier regions based on a comparative analysis of the experience of Russia and China. Research objectives: 1. To analyze methodological approaches to the definition and specifics of frontier regions; 2. To characterize models of economic development of frontier territories; 3. To conduct a comparative analysis of the socio-economic development of selected frontier territories Russia and China; 4. To identify the key factors influencing differences in regional development efficiency and to propose forecast models of development. As a result of the analysis, structural asymmetry was recorded. The achieved result allows us to assert that neither of the two national models in its pure form can be recognized as absolutely effective. A multi-scenario assessment showed that Chinese provinces hold the lead in most of the significant schemes. It is established that the decisive factor of efficiency is not the number of preferential zones, but the scale of state investments in transport connectivity. Forecast analysis indicates that narrowing the gap requires simultaneous investment in processing and upgrading transport infrastructure to a qualitatively new level. It was confirmed that cross-border cooperation acts as a catalyst that strengthens the existing sectoral structure.

• РЕФЕРАТ